作者：重庆交通大学副校长黄承锋 《光明日报》（ 2020年04月20日 07版）
成渝地区双城经济圈的交通基础设施网络初步形成，但带动作用、示范作用发挥不够。虽有了5种交通运输方式网络，但以高速公路、高速铁路为标志的主干通道发展水平低于全国平均水平，联结点功能需要大大提升。交通体系结构中，公路所占份额超大，未能发挥天然水运通道、大能力铁路通道的应有作用。
支撑内陆开放高地和西部大开发辐射势能，建设辐射面大的现代综合交通运输体系，提升内外通道能级，是成渝地区双城经济圈高质量发展的必然要求。东向连接长江经济带中游、下游长三角地区及海上丝绸之路，以长江及沿线通道为主，需要尽快规划、建设沿江综合交通体系，特别是沿江货运大动脉，解决三峡“肠梗阻”问题。南向连接南亚、东南亚和海上丝绸之路，以西部陆海新通道的东、中、西3条通道为主，需要逐步扩大铁路货运能力和北部湾港口群能力，并分担长江通道的压力。西向连接亚欧大陆，以中欧班列（重庆）、中欧班列（成都）走向的通道为主，建设国际货运共同体，逐步扩能建设亚欧大陆陆上主通道。北向连接京津冀地区和俄罗斯、蒙古，以渝满俄班列走向的通道为主，未来需要建设中蒙俄贸易西部新通道，开拓新的资源、能源通道，建设新的国际资源、制造产业链，构建新的经济带。
原文参见 《光明日报》（2020年04月20日 07版）http://epaper.gmw.cn/gmrb/html/2020-04/20/nw.D110000gmrb_20200420_10-07.htm
